【桥梁名片】

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水盘高速公路北盘江特大桥位于六盘水市水城区发耳镇和营盘乡交界处，桥长1261米，墩高170米，是水盘高速的关键性工程。

大桥特点及技术创新：

水盘高速公路北盘江特大桥跨越北盘江大峡谷。主跨为290米的空腹式预应力混凝土连续刚构，规模庞大、结构复杂，结构形式为世界首创。

设计团队创新研发了空腹式连续刚构新桥型，建立了该新桥型主要设计参数的合理取值范围、方法，拓展了连续刚构桥的适用范围，填补了桥梁史上跨径在200至400米之间缺乏经济适用桥型的空白。

设计者访谈：

巍巍乌蒙山，峰峦如削山高谷深，蜿蜒碧绿的北盘江在山间静静流淌，特殊的地形地质考验着桥梁设计方案的选择。

“水盘高速北盘江大桥，路线桥位跨越北盘江深切峡谷。地质为岩溶发育区。设计需跨越深谷和避开岩溶影响区，同时需选择经济合理的桥型方案，节约工程造价。”水盘高速北盘江大桥设计团队负责人、中交第二公路勘察设计院有限公司桥梁专业总工程师宗昕回顾设计方案时表示。

在此之前，世界上跨越200至400米峡谷采用的是非经济跨径范围的桥型，造成资源的浪费。着眼“经济性”，宗昕团队总结经验，创新研发了空腹式连续刚构新桥型，首创了“一种斜腿连续刚构桥梁的结构的方法及其悬臂浇注施工的方法”，拓展了连续刚构桥的适用范围，填补了桥梁史上跨径在200至400米之间缺乏经济适用桥型的空白，促进了我国桥梁技术发展。

据介绍，空腹式连续钢构桥梁比普通钢构桥跨越能力更大，比斜拉桥经济性更好。后期维护成本很低，具有十分明显的优势。

2013年5月30日凌晨，在观察员一次次的报告声中，经过紧张施工，大桥顺利合龙。宗昕表示，“看到自己团队的设计作品变成了现实，感到很欣慰。”

贵州日报天眼新闻记者

李海钦 郭加尧 卢思露 何晓璇

设计 聂婧文

编辑 张良胜

二审 吴一凡

三审 刘丹